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末端派送中外快递公司各有各招_科技频道_东方资讯

时间:2020-11-21 02:33来源:未知 作者:admin 点击:

这个“双11”中国快递再次书写奇迹,11月11日当天共处理快件6.75亿件,再创历史新高,日均业务量约是日常的2倍。从业务规模上看,西方快递企业在业务规模上远不及中国。但欧美现代快递、装备制造业发展历史比我国要早100年以上,正版铁算盘,老牌企业在快递领域的商业模式、技术装备等方面的创新仍有一些系统性探索和亮点值得关注。

欧美快递末端派送采用系统创新

如今,全球快递末端派送创新的驱动因素发生着深刻变化。

快递企业客户采购从以工业品为主逐步变为电商消费品为主,今年的新冠肺炎疫情也极大地推动着电商发展,从而改变了末端派送需求模式。快递企业传统派送工业品的丰厚利润被送电商消费品的微弱利润所挤占,原有末端派送的货车等配送方式无法支撑低价值包裹的高成本支出,快递企业必须在成本端进行改善。大中型机动车在道路上拥堵的时间越来越长,无法进入高密度住宅区进行派送。社会对可持续发展的要求,也倒逼着快递企业要在低成本、灵活好用、绿色环保的末端派送模式上有所探索。

在欧美,末端创新始于近20年前。2001年,DHL包裹站(Packstation)在德国试运行;2010年,爱沙尼亚邮政启动自助包裹密码箱系统试点;2011年,澳大利亚邮政与Telezygology公司试运营包裹自助服务终端;2012年年底,Google收购加拿大包裹收寄自助终端的初创企业BufferBox;2014年,芬兰邮政将首台PackRobot包裹终端投放于其在爱沙尼亚的包裹网络……现如今,各种尺寸规格的包裹自提柜在欧美快递、邮政、零售等行业中得到应用。

2015年,荷兰公司Flevobike开发的Cubicycle进入DHL网络。随后,DHL在Cubicycle基础上开始尝试新型末端配送系统。这套配送系统的硬件装备主要包含City Hub(集装箱轨道拖车)、Container(货运箱)和Cubicycle(可拆卸卧式货运四轮车)3个部分。

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